作為邁向去碳化社會所需的新一代蓄電池，采用氟的“氟化物離子電池”日益受到關注。這種電池存儲電力的性能可達到目前鋰離子電池的6～7倍，且重量更輕、體積更小，可實現(xiàn)純電動汽車充電一次、行駛1000公里，是2030年以后蓄電池的有力競爭者之一。

　　目前，豐田等汽車廠商已啟動氟離子電池的開發(fā)。

據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，氟離子電池通過氟化物離子(fluoride ion)在正極和負極之間移動實現(xiàn)充放電。與鋰電池相比，它可簡化電極的材料構成，同時通過在電極的反應高效產生電子，做出更輕、更小的電池。理論上，它能實現(xiàn)不使用稀有金屬的結構，易于避免資源采購風險。

　　2017年，日本京都大學利用液體的電解質(電解液)，成功開發(fā)出在室溫下工作的氟離子電池。此前的研究以采用固體電解質的電池為主流，存在如果達不到150攝氏度以上高溫、氟離子的傳導性就無法提高的問題。而后，研究團隊使用在“離子液體”這種特殊液體中溶解有機氟化物的材料作為電解液，克服了這一難題。

　　在早前就曾展開研究的、采用固體電解質的氟離子電池方面，2020年，京都大學與豐田攜手試制了原型，確認了電池的工作情況。本田旗下的本田研究所(Honda Research Institute)也曾攜手美國國家航空航天局(NASA)等發(fā)布了有關氟離子電池的研究成果。

　　為什么氟離子電池受到越來越多的關注?鋰電池在哪些方面存在問題?以下是不少電動車主詬病鋰電池的主要因素。

　　在續(xù)航能力方面，現(xiàn)有鋰電池的能量密度相對較低，絕大多數(shù)鋰電池只有200WH/KG，5公斤重量的電池能儲存1度電。所以眼下實際真實續(xù)航能做到400公里以上的車型，基本上鋰電池也就只有60~70度電。

　　其次，在電池壽命方面，國家規(guī)定了8年或15萬公里的電池質保，部分企業(yè)提供電芯終身質保的服務，但是更換電池既耗時又繁瑣，不利于電動汽車的二手流通。

　　相比于鋰電池，在純電動汽車領域，氟離子電池成為新一代蓄電池的強有力競爭者之一，其面向太陽能和風力等可再生能源的蓄電用途也備受期待，在與鈉離子電池和鎂離子電池的競爭當中更易脫穎而出。氟離子電池可實現(xiàn)更大的容量，在資源采購問題上的潛力和優(yōu)勢也更明顯。

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